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    聯合引擎 | 坦克300試駕,越野車也能進城?

    2021-10-10 16:55收藏  0評論  0

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    “小孩才做選擇,大人全部都要”,這句話乍一看是在戲謔小孩子的單純,然而對于大人來說,世界上又有多少東西可以全部都要,要成長自然少了幾分童年歡樂,要致富自然少了幾分閑暇的時光。因此,“兼顧”和“全都要”往往成為了大人們做出選擇的關鍵。這點便很好解釋了,為何近年來中國汽車品牌能夠穩步上升,畢竟越來越懂中國消費者需求的汽車品牌,打造的車型自然越來越能兼顧我們想要的。

    定位為城市越野SUV的坦克300,便是長城為滿足想要兼顧日常和越野駕駛需求消費者打造的產品。而此次從廣西南寧出發到廣東東莞長達600公里的試駕活動,在途徑國道、高速、山路的情況下,則能夠很好的驗證坦克300在城市和非鋪裝路面上的表現。那么對于坦克300是否真能滿足不同消費者的需求?

    亮點在越野,強點在家用

    在此次全程600多公里的試駕過程中,坦克300令我印象最深刻的便是足夠漂亮耐看的外觀設計,兼顧越野卻偏向家用的操控表現。關于長城坦克家族的外觀,有一說一相比定位更高的400\500,坦克300這種經典的越野車設計明顯更加耐看,加之此次試駕過程中坦克300城市版“種草綠、顏值粉”兩種低飽和度色調的使用,坦克300這種用顏色對應車型的方式,確實捏住了年輕人心里錨點。

    相較外觀,此次坦克300動態表現才是我們此次試駕重點的關注,畢竟在定位城市越野SUV的前提下,坦克300能否兼顧“城市”“越野”兩種屬性,成為了評判該車是否合格甚至優秀的關鍵。

    從動力參數來看,坦克300城市版配備的2.0T+采埃孚8AT動力總成,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,零百加速9.5s。從動力參數來看,將該車放置于同價位2.0T車型中,在大部分車型普遍8s左右的成績下,坦克300零百加速只能算是一般。

    其中需要注意的是,盡管坦克300城市版在四驅系統方面更換了適時四驅,在脫困能力和鎖止響應上相較越野版的分時四驅要略遜一籌,但得益于更加優秀的經濟性和無需手動調節的優勢,這種針對城市用戶為主的配置調整,確實相對符合其坦克300城市版的定位。

    數字是靜止的,在實際試駕過程中,起步第一腳坦克300并不會給你太沖的動力輸出,整體會反饋以用戶偏向平順的駕駛體驗,因此在急加速降檔過程中,仍需要等待渦輪的響應。其中需要給出好評的是,坦克300在使用手動換擋模式下,并不會因轉速的提升而自動換擋,這鎖檔功能相較大部分城市SUV,確實為一項更具駕駛樂趣、更能滿足駕駛者主觀操控意愿的存在。

    其實在試駕坦克300之前,我還在擔心城市越野SUV的方向盤手感會不會以厚重為主,實際體驗下來,坦克300方向盤在輕便模式下,整體轉向手感回正力矩均有著正常緊湊型SUV的表現,這點對于習慣于駕駛城市SUV的大部分中國消費者,坦克300這樣的方向盤調校方式,確實很好降低了用戶的適應成本,至于其余兩種方向盤調節則為越野準備,整體手感會出現明顯的偏重。

    底盤調校部分,由于傳統越野車采用的非承載式車身相較城市承載式車身,在操控和車重控制方面遠不及后者,因此在動態操控過程中往往容易出現車身跟隨滯后的表現。然而在試駕過程中,坦克300除了對小震動細碎處理有余震外,整車對中大震動以及過彎表現,均有著良好的跟隨性,這點反而讓我頗感意外。當然,對于坦克300的底盤表現,說簡單點,就是我們常說的“底盤很整”。

    具體到坦克300越野屬性,盡管此次試駕基本以國道、高速為主,僅有少許山路,加之城市版車型相較越野版在越野物理性能方面有所改變。但基于優秀的底盤涉水深度、通過離去角度,低速四驅模式以及三種非鋪裝路面駕駛模式的使用。坦克300城市版同樣保留了一定的越野能力。

    魚和熊掌,小眾也有藍海?

    其實通過觀察長城汽車近年來產品戰略不難發現,長城越來越會結合不同用戶需求打造小眾藍海,貓系列可以是專門針對女性消費者打造汽車品牌,也可以是滿足有日常代步需求的消費者,坦克系列同理,可以是專門為越野用戶打造的車型產品線,也可以是滿足兼顧日常和越野需求的消費者。這種通過結合不同消費需求,讓小眾變得流行的做法,確實不乏一種精明的用戶營銷方式。

    事實證明,這種既能獲得市場流量,又能保證一定消費體量的方式,屬實被長城汽車給玩明白了。先是哈弗大狗的流量鋪墊,再將坦克300放置于代表高端的WEY品牌中,伴隨著坦克系列更高端車型亮相,從單一產品的火爆到獨立品牌的成立,坦克每一步動作都能掐住“流量密碼”。而在坦克300不錯的產品力的支撐下,必須承認長城此次確實做到了“雙手抓,全都要”。

    當然,此次試駕過程中,盡管坦克300總體有著較為均衡表現,但同樣有著讓人遺憾之處。一方面坦克300既為兼顧城市和越野的車型,內飾功能鍵的缺少對于偏好越野的用戶而言,確實不太友好,畢竟在越野過程中,顯然不會留給用戶太多滑動屏幕再選擇功能的時間。另一方面,則是人機交互界面的邏輯混亂,車機響應時常會出現響應慢半拍的情況,這種情況放在2021年20萬元級車型上,確實有點說不過去。

    總結:從用戶購車角度來看,坦克300城市版的上市,對于那些需要長時間城市用車,但又想兼顧一定越野性能和經濟性的消費者而言,確實為一項更加對味的選擇。而目前坦克300這種根據駕駛樂趣和通勤需求按比例分割車型的做法,確實能夠作為兩邊都討好。因此,至于未來坦克400\500的正式上市,又該如何做出駕駛、通勤、豪華之間的需求分割,同樣讓人值得一期待,加之從目前坦克300優秀產品力表現來看,未來坦克品牌確實仍能存在較大的想象空間。

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