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    聯合引擎 | 日產e-POWER首款車型,竟然有著GT-R的靈魂?

    2021-10-08 02:39收藏  0評論  0

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    今年的日產品牌可以說相當忙碌,剛跨越完高原(全新奇駿),又要照顧到年輕小伙子(全新勁客)再到此次天津車展上e-POWER中國首款車型的亮相。近期日產在產品和技術上的加速推進,確實很難不讓人對其進行關注。當然,如果要用一句話來概括日產這些動作,則無疑是“在年輕化和電動化道路上的迎頭趕上”。

    那么對于此次東風日產,在2021首屆中國(天津)國際汽車展覽會上,全新日產勁客上市和e-POWER中國首款車型的亮相,兩者都有著怎樣的表現?

    有誠意的勁客,有看點的e-POWER

    對于此次東風日產在天津車展上推出的兩款車型,總的來說勁客是針對年輕消費者的誠意之作,e-POWER則是面向電動化的入局產品。

    首先就全新勁客來看,新車上市共推出三款車型供消費者選擇,官方指導價位為:11.98~13.78萬元。作為2017年推出且專為90后打造的產品,此次全新勁客主要對外觀和配置進行進行了升級。

    前臉更換了日產全球V-Motion 3.0外觀設計語言,更大的進氣格柵在兩側更加犀利修長的前大燈配合下,新車對比老款車型明顯有著更加精神、運動的視覺體驗。車身側面,盡管其整車線條并沒有太大變化,但在3款雙色車身的提供下,整體質感確實得到明顯的提升。

    智能化作為全新勁客另一重點升級之處,智能駕駛輔助和智聯2.0車聯網的加入,更多意在讓勁客能夠跟上目前主流市場節奏。至于動力、內飾以及空間部分,由于目前全新勁客僅為中期改款車型,因此其三項并沒有做大太大改變。

    然而在此次發布會中,相較全新勁客的上市,個人反而更加關心e-POWER中國首款車型的亮相。從新車外觀方面來看,e-POWER首款車型前臉格柵采用了全新的Y字形中網紋路,新車前后均采用了顏色更淡的NISSAN LOGO,至于尾部最能體現新車新能源屬性的,則是“e-POWER”標識的加入。

    動力部分,e-POWER作為由GT-R和日產LEAF兩大團隊打造的電動驅動系統,其整體動力系統在汽油發動機、逆變器、電池以及電機下,組成增程式動力模式。這點與大家較為熟悉的理想ONE增程式動力也有著相似之處。

    e-POWER與前者不同的是,該系統不僅不需要充電并且只搭載了僅在低速低負荷時,工作的小型功率電池。盡管小型電池會影響到純電工況的續航里程,但放置于e-POWER上,由于日產更鐘情于發動機帶動發電機驅動,因此更小的電池體積,反而能夠有效減低整車負擔。

    因此關于e-POWER的工作原理,簡單來說就是:以油發電,純電驅動,發動機和發電機各司其職。至于e-POWER所謂的NEDC百公里綜合油耗僅為3.9L,這點便是歸功于需要時刻保持最佳燃燒工況的發動機調教。那么對于即將到來的e-POWER車型,其在國內會擁有良好的表現嗎?

    e-POWER在國內能有多少POWER?

    必須承認,日產e-POWER的正式入局,對于國內部分消費者而言,確實是一項利好的選擇,畢竟在很好避開“充電”這一話題的同時,相較日系“兩田”的混動,e-POWER在實打實能上綠牌的大背景下,e-POWER顯然有著不錯的自身優勢。

    更何況在日產NOTE連續三年的日本本土銷量冠軍,加之目前已然發展到第二代技術的角度來看,這確實讓e-POWER有著足夠的底氣進入中國市場,但如果落實到細處,日產在國內需要面對的市場競賽卻是最嚴峻的。

    畢竟我們在“雙碳目標”的大環境下,燃油車向新能源車變革的速度,已然快于全球平均水平,其中中國新能源汽車產銷連續6年位居世界第一,滲透率將近20%的數據,便是最好的證明。

    因此一方面在e-POWER進入中國市場稍晚的情況下,電動車市場環境早已不像過去那般“混沌且輕松”,在續航里程動輒700km+,中國品牌電池系統越發領先的情況下,日產未來搭載該技術的產品,能否迅速打開市場,自然不能輕易斷言。

    另一方面e-POWER作為目前主流電動技術中,較少車企觸及以及消費者認知度更低的“增程式動力”,日產e-POWER該如何建立和理想、嵐圖的技術差異化,并讓消費者能夠有所了解,同樣是日產e-POWER能否在中國迅速打開市場的關鍵。

    當然,正如上文所述。盡管國內新能源賽道充滿挑戰,但日產e-POWER置于國內市場仍有著明顯的市場空間,畢竟在國內新能源充電樁尚未廣泛布置,加之日產品牌在國內擁有較大用戶基數的情況下,市場仍留給e-POWER一定的時間和空間,加之發布會上,2025年日產將有6款e-POWER落地,因此按照這個速度,相信日產在未來新能源布局方面并不會太慢。

    總結:其實從今年日產陸續推出的車型不難發現,該品牌已然越來越注重中國市場置于全球車市的發展動向,“年輕、科技、節能”無論放置于奇駿、逍客還是e-POWER上,都能一一對應。盡管從產品進場順序來看,e-POWER似乎確實有些姍姍來遲,但從技術以及用戶便捷性這一車輛本質角度來看,未來e-POWER將是一條全新且富有想象空間的路徑,至于能否實現后者趕超,相信對于以“技術品牌”自詡的日產來說,大概率并不算一件難事。

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