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    聯合引擎 | 把中國“咖啡”賣到歐洲市場,老外們喝得慣嗎?

    2021-09-08 16:12收藏  0評論  0

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    近日,2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)正式在德國慕尼黑拉開帷幕,這是在全球新冠肺炎黑天鵝的盤旋下首次開展的“世界五大車展”。

    今年作為IAA車展首次將傳統舉辦地法蘭克福轉移到慕尼黑,甚至連展會正式名稱也改成了智慧出行博覽會,顯然,汽車行業電動化變革浪潮,正在席卷全球。而這場在巴伐利亞高原上舉辦的全球智能出行博覽會,已然明確汽車行業正在駛入全新的時代。

    在這次展會上,智能電動化已然成為絕對的展會主流。無論是主場作戰的奔馳、寶馬、奧迪等歐洲品牌,還是遠渡重洋而來的長城、小鵬、零跑等,無不展現了自身對未來智能電動時代下,立足全球市場的決心。尤其是長城魏牌,自2017年法蘭克福車展以來,其面向全球市場之心早已得到顯現。17年魏牌帶來了旗下多種動力驅動形式,19年建立了全新全球化戰略,在此次慕尼黑博覽會上,則完成了全球化戰略車型摩卡(Coffee 01)PHEV的首秀。

    中國的“咖啡”也很香

    關于此次魏牌摩卡PHEV版到底如何,先說結論“中國的咖啡也很香,亮點在于之智能座艙和動力表現”。

    摩卡PHEV在車身尺寸以及產品定位方面均與燃油版車型相同。在智能座艙方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配備了四屏交互、全實景AR-HUD、AI智能面部識別等智能配置,其中新車車機上使用的芯片仍是燃油版車型上那塊高通曉龍8155處理器。這也很好的把摩卡那套先進的駕駛輔助系統帶到歐洲市場,包括智能變道、低速無車道自動跟車、HWA高速公路輔助等等。

    PHEV作為此次摩卡的重點。動力部分,新車采用了P2+P4兩種布局形式,在9HDCT變速箱的配合下,P2混動2.0T+9HDCT,最大功率為270kW,峰值扭矩500N·m,至于2.0T+7HDCT+P4,最大功率為410kW,峰值扭矩732N·m,零百加速僅為5s,在純電續航里程方面,摩卡PHEV能夠達到150km,放置于同價位車型中,同樣能夠維持新車高水準的表現。

    目前摩卡PHEV搭載的這套大扭矩緊湊型高效混合動力總成,作為蜂巢動力下的集大成之作,在面向全球市場開發的情況下,未來并不會局限于摩卡PHEV上。

    值得一提的是,此次魏牌參展,除了重點推出摩卡PHEV外,魏牌拿鐵也更名Coffee 02在海外首發,新車在外觀方面仍然保留了與國內車型一致的外觀設計,至于動力部分則采用了檸檬1.5T DHT混動系統。由于目前拿鐵在國內同樣未正式上市,因此具體產品力還有待觀察。

    用“咖啡”打開歐洲市場大門

    關于魏牌2016年成立,2017年就緊密登上國際化舞臺,該品牌之所以如此不遺余力的頻頻露臉,根本原因必定繞不開,長城汽車力求向上以及成為全球化品牌的決心。

    往細的說,一方面魏牌作為長城旗下高端品牌,走出國門并樹立高端形象的重任,大部分落在了魏牌身上,畢竟歐洲汽車市場在起步更早,消費者對汽車認知更加成熟的背景下,長城汽車想要在歐洲市場站穩腳跟,就必須要拿出最具競爭力的產品,魏牌自然是最重要的棋子。

    另一方面,則立足于長城提出的2025年海外100萬輛的戰略目標。盡管目前長城汽車的足跡已經遍布東南亞、南美洲并且上半年海外銷量達到了6.2萬輛,同比增長133.24%,但對比目前長城汽車提出的100萬輛目標來看,差距仍然巨大。因此,對于魏牌而言,能夠順利登陸歐洲市場,也意味著這塊最具戰略意義的陣地已然被點亮。

    用“咖啡”打開歐洲市場大門,自然是長城汽車在全球化進程上的一大步,但從目前魏牌在國內重新調整市場方向并以高端智能化形象回歸賽道的角度來看。魏牌“立足中國、走向全球”的戰略顯然不適宜快速布局,畢竟正如上文所述,魏牌想要在歐洲市場站穩腳跟,就必須拿出最具競爭力的產品。而當下魏牌的“咖啡”家族車型,尚且還在經歷著國內消費者的考驗。

    總結:對于一家擁有遠大志向的汽車企業來說,全球化必定是成為偉大企業的必經之路??v觀那些偉大車企的全球化道路,無論是大眾、豐田還是日產,必須要將眼光放眼全球市場才能擁有清晰的發展道路。因此,對于包括長城汽車在內的眾多中國車企而言,如果將中國市場比作練手升級的副本,那么全球市場才是考驗一個品牌是否足夠強大的修羅場。我們高興看到中國車企在全球汽車產業中的地位不斷攀升,但這時對于未來更大的挑戰,則必須說一句“革命尚未成功同志仍需努力”。

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